我国压路机产业起步于建国初期，上个世纪八十年代开始奋起直追，洛阳建筑机械厂和徐工工程机械厂分别引进德国宝马格和瑞典戴纳派克的振动压路机技术，在引进技术的基础上不断自主创新，加上近些年的跨越式发展，压路机市场日渐走向成熟。

目前，已经形成了以徐工、一拖、洛建为代表的传统优势企业；以戴纳派克、维特根悍马、宝马格、沃尔沃（收购英格索兰）、卡特彼勒以及酒井等为代表的外资品牌；以厦工三明、柳工等为代表的市场增长型企业；以三一重工、中联重科为代表的行业新贵；以常林股份、山推、鼎盛天工、宇通重工、山东临工等为代表的市场拓展型企业纷纷进入压路机市场领域，我国压路机市场竞争格局基本形成。

外资品牌表现的一直不温不火，但是今年表现比较抢眼，1-8月份所有外资品牌市场占有率达到8.00％，创06年以来的最高水平。其中，1-8月份戴纳派克的市场占有率为3.90％，而其2010年的市场占有率仅为2.23％，增长势头表现不错。由于外资品牌的挤压，今年1-8月，国内压路机龙头企业以及二线企业的市场占有率双双下降。中国工程机械商贸网分析师认为：压路机市场品牌林立，竞争比较充分，近些年来，国外著名路面机械企业纷纷在中国投资设厂，对国内企业的品牌地位造成了一定的威胁。目前，不论是龙头企业还是二线品牌的市场地位都不是很稳固，国内企业不能掉以轻心。

今年1-8月份，需求最多的依然是单钢轮机械式压路机，尽管与去年相比，市场占有率略有下降，仍然占有53.64％的市场份额。单钢轮机械式压路机中需求最多的是20t这个级别的产品，平均每年的市场占有率为30％左右；其次是22t以上的产品，20111年1-8月的市场占有率为18.39％。

需求次之的机型是双钢轮压路机，2011年1-8月份双钢轮压路机的总体市场占有率为13.96％，其中13t以上的市场占有率为6.93％。

其他机型也是如此，单钢轮全液压压路机和轮胎式压路机中，都是大吨位的需求比较多。中国工程机械商贸网分析师认为：2011-2012年公路建设投资同样会出现减速，但不会出现类似于铁路投资的大幅下降，十二五公路建设年平均投资额预期会达到万亿之上。随着我国在基础建设方面的投资继续加大，大吨位的压路机由于其高效率的压实效果仍将受到施工单位的青睐，市场形势依然看好。而国外品牌的优势产品主要集中在大吨位产品上，随着市场竞争进一步加剧，压路机市场格局的重新划分将成为不争的事实。

总体来看，我国压路机市场已经步入到一个稳步发展的相对成熟期。这几年国内压路机制造技术突飞猛进，在产品开发过程中成功地导入了工业设计技术、整机动态结构分析技术、智能控制技术、虚拟制造技术及虚拟装配技术，提高了压路机在各种条件下的适应能力，推动了国内压实机械的技术发展。单纯从产品的配置、参数的选择上和国外著名的压实机械生产厂家的产品相比毫不逊色，但可靠性、噪声、驾驶室密封性和操纵舒适性等方面与国外著名公司的产品相比仍然存在较大的差距。国内产品的使用寿命比国外同类产品低得多，另外，产品的可靠性却一直是国内产品的致命弱点。中国工程机械商贸网分析师认为：产品经久耐用的问题以及可靠性的问题若不加以改进提高，随着国外品牌的发展，国内产品的竞争力将会受到影响。

世界上压路机械的主要制造商如宝马格、戴纳派克、维特根悍马、卡特彼勒等都花费了大量的人力、物力在研究和发展上，加大了对压实过程的计算机仿真、碾压作业连续控制技术、压实工程辅助管理、振动自动变幅控制系统、自动滑转控制系统、微机控制电子管理系统和工业设计技术应用等技术的研究，试图占据行业领先地位。中国工程机械商贸网分析师认为：国内这方面的投入远不及国外，国内压实机械的造型设计和人机工程，还处在对国外设备的模仿设计阶段，技术实力和制造能力较差，零部件设计和制造质量粗糙，仅限于功能实现上，未能形成专业化机制和体系，因此，难以像国外那样开发出具有自己特色的压实机械产品，中国压路机厂商依然还有一段很长的路要走。